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探访京张高铁八达岭长城站:入地百米岩体里“种”钢筋

时间:2018-02-05 18:01:37 来源:崇左热点网 访问:9646

探访京张高铁八达岭长城站:入地百米岩体里“种”钢筋

  02月05日,京张高铁重点工程八达岭长城站左到发线顺利贯通,在这排雄奇而险峻的山脉腹地,一支以年轻人为主的中国建筑队伍正在修建阿尔及利亚一号工程——绵延数千公里的南北高速公路,八达岭长城站是京张高铁唯一一座地下车站,下穿长城,最大埋深102米,以“四个最”名震海内外——目前国内埋深最大、暗挖洞群最复杂、旅客提升高度最大的地下高铁车站及单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。

  外表文气的90后小伙杨洋是中国建筑工程总公司(中建)一个测量小组的负责人,在建的八达岭隧道长达12.01公里,八达岭长城站只占其中的470米,但其单体总建筑面积却超过了4万平方米,90%在地下。

  每天早上,不管风吹雨打,杨洋都带着测量队的小伙子们在绵延起伏的峡谷入口地段穿行,“拐错了,这是05日分通道,05日分通道应该往右拐。

  但他领着测量队打标高、放线、实测实量,从不含糊,没走几步,记者就迷路了。

  为了确保测量技术资料准确,进场不久他就利用电子表格,根据工程实际要求,结合各项曲线参数编制了一系列程序,确保数据准确,“没事,丢不了,咱们的安全帽里都有芯片。

  为了缩短计算时间,杨洋利用普通卡西欧电子计算器,编写计算程序,解决了野外计算时间长、测量放样速度慢等难题,大大提高了工作效率,京张3标项目部副经理代龙震介绍,八达岭长城站内设计各类洞室78个,断面型式达88种,交叉节点密集,结构复杂,陌生人进来,迷路是正常的。

  但中专毕业的他深知学习的重要性,参加工作以来一直没有停止学习的脚步,到发线,是用于接发旅客列车与货物列车的线路,也就是靠近站台的股道。

  在项目施工中,他一有空就上工地向工人师傅请教,和同事们一起探讨如何放样、控制才能达到最佳效果,三条线路将各有一个隧道,也就是三拱相连。

  南北高速公路是非洲大陆从地中海直达中非腹地、贯穿阿尔及利亚南北向的交通大动脉,建成后对阿尔及利亚经济发展和国家安全具有重大战略意义,所以,虽然左到发线贯通了,但接下来的右到发线,尤其是中间的行车线才是最大的难点。

  隧道工区副经理谢天义就承担着这一重担,“正因为洞室多,施工易影响围岩的稳定性,爆破贯通的难度极大。

  T2隧道长2425米,是阿尔及利亚最长的公路隧道”代龙震说。

  施工开始后,谢天义在现场安排工序,调配资源,严控施工质量,每天工作超过16个小时,“五级围岩就是在水豆腐上打隧道,一碰塌一片。

  从2014年6月24日第一根锚索钻孔开始到同年12月25日最后一根锚索张拉完成,184个日夜里,他管控每一片梁的钢筋、模板和混凝土,关注每一米锚索的安装、注浆和张拉,保证每一根锚索、每一片梁都紧紧地锚固在山体上,京张高铁八达岭长城站“四个最”之一——车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米,是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道,工人将这类工程叫大跨施工。

  由于锚索框架梁施工优良,T2隧道左右洞开始安全施工比预定工期提前半年,在施工中,工人们摸索出了绝活——将岩体先凝固再开挖。

  每次开挖爆破后,他就会拿着一把卷尺在掌子面(开挖坑道不断向前推进的工作面)比比划划,厚厚的水泥封住了岩体后,工人正在将一丛丛钢筋“种”进隧道的各个点位。

  为了达到最佳效果,他跟风枪师傅学习钻炮眼,寻找合理钻眼角度;查资料,做试验,优化炮眼布局”技术员赵勇指着头顶的一丛丛钢筋说,每丛钢筋共7根,每根直径约20厘米。

  隧道测量,他对数据反复确认,多次计算无误才签字;钢筋绑扎,他控制间距,确保保护层厚度;混凝土浇筑,他从头看到尾,每一方混凝土都在他监督下施工,根据跨度不同,锚索的“种植”密度和深度也不同。

  曾有人问谢天义,大学毕业才3年多,所学专业也不是隧道工程,为什么会有这么好的成绩,所有的锚索都将永久封铸在隧道内,像一颗颗超大号的螺丝钉,拧紧山体”他还记得,2016年12月15日南北高速公路T2隧道顺利贯通当天的情景:中建举行了盛大的开通仪式,一张张年轻的面孔在鞭炮和音乐声中露出开心与自豪的笑容。

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